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       “一帶一路”建設，民航扮演什么角色？作為亞洲最大的航空公司，中國南方航空股份有限公司把更多力量投入到航空貨運上，力爭打造一條高品質的空中絲路。

　　空中絲路順應高品質需求

　　以往，航空貨運給人以“量少價高、存在感低”的印象。而今，中國居民消費升級的需求為航空貨運提供了廣闊市場。“通過快速高效的航空運輸網，‘一帶一路’相關國家的優(yōu)質生鮮產品可以快速抵達中國，而中國的產品同樣可以快速運抵世界各地。航空貨運扮演的角色越來越重要。”南航有關負責人表示。

　　“一帶一路”倡議提出后，南航在“一帶一路”國家持續(xù)增加運力投放。以航段班次估算，年均增長14%；承運中國往來“一帶一路”國家的航空貨郵量從2013年的2.9萬噸增長至2017年的6.8萬噸，年均增速達24%。今年1-6月，南航承運中國往來“一帶一路”國家的航空貨郵量繼續(xù)保持增長，承運3.6萬噸，同比增長18%。

　　“空中絲路的很多貨品與中國近年來蓬勃發(fā)展的高品質消費直接相關。”南航貨運部王霞處長說。以南航對歐航線為例，去程，把中國華東、華南地區(qū)以及東南亞國家的服裝鞋帽、箱包配件、陶瓷制品等運至意大利首都羅馬，再通過公路網絡聯(lián)運至荷蘭、西班牙、德國等歐洲其他國家；回程，則將意大利的皮革制品、顏料、奶粉、醫(yī)療機械配件等運至中國，再通過廣州航空樞紐輻射至澳大利亞、新西蘭及東南亞各國。

　　“機遇要靠開拓者去主動抓”

　　空中絲路的快速起飛，得益于消費升級需求，也離不開一線職工的探索與突破。

　　南航羅馬航線開航沒多久就遇到了一波漫長的貨運淡季，一方面是新航線不夠成熟，廣州本地直達羅馬貨源不足以支撐航班運力；另一方面，國內其他區(qū)域及東南亞各國客戶對羅馬航線的承運能力不太有信心。

　　面對市場波動帶來的“開頭難”，南航貨運部廣州營業(yè)部國際銷售室航線員黃志文和身邊的同事們一起，深入研究外圍聯(lián)程貨源的轉運需求，針對貨源較為豐富的華東、華南地區(qū)及越南，實時關注相關航班動態(tài)，盡最大努力提高全鏈條貨物運輸時效，增強外圍兄弟單位信心，穩(wěn)固聯(lián)程供貨渠道，最終順利渡過調整期，航線貨運經營加速步入正軌。

　　“‘一帶一路’提供了巨大的機遇，但對于企業(yè)來說，能不能抓住，還要看自己開拓市場的本事。”南航新西伯利亞辦事處經理張斌，就是這樣一位開拓者。2015年—2016年，受俄羅斯經濟乏力的影響，烏魯木齊至新西伯利亞的航線出現(xiàn)多次停航。張斌到任新西伯利亞后，在深入分析當?shù)厥袌龅默F(xiàn)狀之余，立刻帶領辦事處員工制作戶外廣告、舉辦產品推介會、拜訪當?shù)芈糜尉?、走訪旅行社和代理人，將拓展貨源的一項項細微業(yè)務做到實處。最終，不僅南航在當?shù)氐臉I(yè)務有了很大起色，“一帶一路”航空貨運的形象也樹了起來。

　　新需求在哪兒，航空貨運追到哪兒

　　作為速度最快的運輸方式，航空運輸?shù)陌l(fā)展始終離不開一個“新”字。哪里有新產品、哪里有新需求，航空貨運就要跟到哪里。

　　在“一帶一路”沿線國家中，越南承接了不少與中國近年來轉移的產業(yè)，其產品不僅日益受到歐美市場關注，而且與中國經濟的聯(lián)系也日益增多。對此，南航于2015年便開通了“廣州—胡志明—河內—廣州”的貨機航線，為中越經貿交流搭建起空中物流通道。

　　南航胡志明市辦事處貨運經理李盛德，便是參與搭建空中貨運航線的一員。“在越南貨機開航后，我受公司委派長期駐在越南胡志明市負責貨運銷售保障服務。剛開始，交通、天氣、飲食都需要適應，特別是語言不通，成為我與客戶深入交流的很大障礙。為此，我主動還去越南語學習班進行學習。”李盛德在談及駐外經歷時對記者說，盡管貨機的出發(fā)和到達大多在凌晨，但自己和其他同事都認為把中國的手機等優(yōu)質商品帶給越南消費者，把越南海鮮送上國人餐桌，是一件非常有成就感的事。

　　創(chuàng)新服務，航空運輸?shù)捻攲釉O計同樣重要。如今，南航已經初步建立起以南航快運、溫控運輸、限時運輸、貴重貨物運輸以及特色整機銷售為主的高端貨運產品體系，打通了海鮮、特色果蔬、藥品等高附加值產品在“一帶一路”范圍內流動的空中物流通道，為商家及消費者更深層次的互惠互利創(chuàng)造條件。